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滴滴出行 共享與環保的踐行者
前幾天，滴滴出行在杭州舉辦瞭一場城市夥伴計劃發佈會，滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維表示，今年，杭州的移動互聯網出行滲透率在全國排名第一，其次是深圳、廣州，北京、成都分別位列第4、第5。
2017年，不僅手機支付成為杭州習慣，智能出行也成為杭州標簽，多鏡頭行車紀錄器推薦滲透到杭州出行的各個角落。
杭州白領陳怡在未來科技城的一傢互聯網公司上班，最近，她剛剛升瞭職。在慶祝升職的聚會上，她由衷感慨，每天上下班，用打車軟件拼車出行，真是省時又省錢。
陳怡傢住在錢江新城附近，因為自己不想學車，上下班除瞭老公有空大貨車行車紀錄器接送外都靠打車解決，幾年前，錢江新城一帶人氣還不算太旺，早上在小區門口攔出租車，經常很久也見不到一輛車，當年正處於事業發展期的陳怡總是因為打不到車而遲到。直到打車軟件的出現，改變瞭她的出行方式。
陳怡現在每天早上起床洗漱時，就用 滴滴出行 為自己叫一輛快車，這樣一出門就能坐上整潔的網約車去上班。有一次，陳怡叫車時，看到瞭滴滴出行頁面有一個拼車選項，她試著與人拼車出行，發現拼車的是單位同事，住在離她傢不遠的南星橋，一路上，陳怡和同事聊得很愉快，到單位後，陳怡看瞭看收費單，時間隻比一個人打車多瞭幾分鐘，但車費卻便宜瞭三分之一。
從此，隻要沒有特別急的事，陳怡每次點開 滴滴出行 ，都會選擇拼車出行。在她看來，拼車好處很多，環保、節省路費，還經常能交個朋友。
跟陳怡同幢樓的鄰居老張，更是真真切切體會到瞭共享經濟帶來的便利。
陳怡和老張住的小區有900多個車位，但私傢車卻有1400多輛，停車缺口不小，老張傢有一個固定車位，讓給老婆停車，自己的車隻能停在臨時車位上，平時沒重要的事，他從不開車： 車子一挪開，馬上就被別人停瞭，再想找個車位很難很難！ 老張說。
去年小區業主研發瞭一款共享停車軟件，得到瞭物業和業委會的大力支持，也解決瞭老張停車難的問題。每當地下車庫有鄰居把車開出去，空出來的車位就會通過手機App共享給其他業主，需要停車的業主就可以根據App指引停到共享出來的空位上，收費也比正常停車低得多。這樣一來，車位充分利用不空置，小區的停車空間也更大更靈活。
如今，老張每天開車上下班，再也不為車位的事煩惱瞭，更讓老張驚喜的是，在女兒的推薦下，他安裝瞭 滴滴出行 手機App，發現順風車頁面上，有不少和他上下班同路的人。現在，老張每天上下班都會帶上一兩個拼車乘客，路上有個伴聊聊天，還能把油費賺回來，這樣一舉兩得的事，一兩年前，老張想也不敢想。
共享經濟，給我們帶來瞭許多便捷，在方便的背後，那些高科技互聯網企業的大數據平臺發揮著重要的作用。
先來看看一張快車訂單是如何生成遊覽車行車紀錄器推薦的。
目前，滴滴平均一天要做兩百億次路徑規劃，這當中，最復雜的系統是派單系統。派單可能六鏡頭行車紀錄器推薦是大傢以為的最簡單的事情，一個訂單冒出來，那找最臨近的司機，派給這個司機瞭，實際上它不一定是最佳選擇，哪怕僅隔1毫秒。
比如，A用戶派瞭離他最近的一個司機，假設在兩公裡之外，但一毫秒後，離這個司機隻有幾百米的地方，有一個B用戶冒出來瞭，就一毫秒，那麼剛剛派的單就不是最優的。怎麼辦呢？平臺會讓請求等待兩秒鐘，在兩秒鐘裡，攢瞭足夠的訂單需求和可用的司機，接著，相互之間兩兩構成一個巨大的系數舉證，進行一次撮合。
另外，滴滴出行還要面臨一個問題，就是不同區域的供需不平衡，有些區域司機多，乘客少，供過於求，司機的效率沒發揮起來；有些區域是供不應求，訂單特別多，但司機少，用戶體驗就差，這種情況下，任何當前兩秒鐘的調度，都會影響到未來的狀態。
通過大數據和雲計算，滴滴已經成長為一個 物 移 大 智 雲 綜合平臺的典型代表。
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